如果上天再给我一次机会 我要说三个字:选雅阁
2016-03-29   来源：大众侃车   评论：0 点击：

最近侃车君翻了一下朋友圈，看到一朋友发的动态，说自己当初买车买早了，感觉有点后悔，然后仔细一看下面的链接，这不是第九代新雅阁吗！确实，不得不说这段时间中高级车市场非常火热，君越的换代，雅阁的改款，忙得不亦乐乎，而且都很成功。别说是消费者，就是媒体人参加新车上市跑会都应接不暇！不过从侃车君个人的角度看，会更喜欢雅阁，因为他是国内中高级车发展的典型，还扮演着产品格局的开拓者！

良好的开端，成功的一半

要说本田旗下卖的最好的一款轿车，那一定非雅阁莫属，先让我们回忆一下雅阁是如何进入我们视线的吧，这就得从第六代雅阁说起了。

那是1999年，当时中国汽车竞争非常单薄，没有那么多的车型可以选择。那时没有上海大众还没有帕萨特（2000年进入中国国产），广汽丰田和东风日产还没有成立，凯美瑞和天籁的国产就别提了。当时满大街上跑的合资车，不出意外最多的就是一汽捷达和上汽桑塔纳，雅阁在这个速度与商机并存的时机进军中国市场与广汽合资，成立广汽本田进行国产，抢占市场先机，是非常明智的选择！在当时，六代雅阁2.3L排量自然吸气发动机和4AT自动变速箱这个配置可谓惊艳，时年的帕萨特也仅是1.8L和4AT，因此从雅阁来到中国上市的第一天起，就注定了它不平凡的命运。2003年上市的七代雅阁，在它的产品生命周期里，也经历了数次改款与增配，不断增强产品优势。

再看看其它竞品：那时的上海大众仍然只有帕萨特，一汽大众还没有迈腾依靠着宝来（01年），广汽丰田凯美瑞（06年）和东风日产天籁（04年）进入中国时间还不长，与雅阁相比竞争力并占不上风。这一把，雅阁又赢了。

月销2.1万，还有谁？

从六代进军中国市场之后，雅阁的每一代产品与竞品相比，都非常有自己的特色。

当时的产品竞争还不像现在这么激烈，大家都有盘踞一方的趋势，南方用户对于雅阁是偏爱的。而雅阁没有被开头的胜利冲昏头脑，反而是继续努力前进，七代、八代雅阁都取得的成功，尤其是八代，巅峰时期的月销量竟然达到了2.1万台。

■新雅阁是心怀用户的技术宅

随着对手们错位发布改款以及全新车型，雅阁改款的步伐明显加速，九代中期改款挑选的时间也正合事宜，为什么这么说呢？因为新帕特、君越号称铁三角的中高级车第一梯队都完成了更新，雅阁最后发声，反而更鲜明的表达出自身决心，那就是一切的美好都从价格开始。事实就是，新雅阁定价真的让让侃车君不淡定了，高开依然低走，这要给新雅阁一个大赞！

1．白领的逆袭

新雅阁的外观的前脸可是做了一次不错的“整容”，是一种商务运动范儿，就像是一个高颜值的白领。

一般来说中期改款外观有可能就是捎带的变变，但国内中高级车市场白热化的竞争趋势，有时候等不到换代，就需要以新的姿态展现优势。每个车型换代的周期都有时间错位，所以面对这么多同级车密集的改改换换，新雅阁自然是时不待我，就算是中期改款变动的地方也不少，称为全新并不为过。这样的做法，其实新帕萨也是如法炮制，大家都利用一次中期改款，拔高和巩固产品定位。

新雅阁最具话题的改变除了价格，就是外观的风格的转变了。它拥有更内敛锋利的镀铬格栅、一体式融合设计的全新LED头灯、全新17英寸运动轮圈都让雅阁变年轻了，至少从西装变为了休闲西装，甚至将它与思铂睿放在一起，两者运动感的表达也是难分伯仲。其实第八代雅阁的前脸就是全球同步的设计。在第九代国产时，为了迎合国内用户，采用了一个本土化气息更为鲜明的设计。结果可能就是全镀铬过于夸张好不低调的缘故，被一些车主指责，随后雅阁也顺应新潮流采用颇有几分讴歌豪华感的外观，这么一改真的是洗心革面！

2．不用纠结安卓还是苹果

车联网已经成为未来汽车的新主流，它能更好拉近人们与汽车的互动，将汽车的功能性拓展。

自九代雅阁上市后，车载智能发展也不局限于一个触控屏显示导航那么简单。新雅阁也玩Carplay了，是的！智能手机平台之战延伸到了车载互联系统，如果设计出的科技产品不能兼容苹果和安卓两大阵营，那它早晚得完蛋。新雅阁也意识到了这一点，也推出了Carplay智能系统，同时相比上一代雅阁手机连接车机的使用体验来看，新雅阁在这方面简化了很多。更有意思的是，新雅阁的UBS接口从原来的前排扶手箱位置挪到了中控屏幕下方，为的是让用户手机车机的连接距离更短。

^{Carplay授权支持的部分汽车厂家}

3．接近“无人驾驶”的黑科技

新雅阁搭载了本田最新的Honda SENSING技术，从具体功能角度而言，新雅阁的主动安全系统主要包括带 LSF（低速跟车）的ACC主动巡航控制系统（0—180km/h）、LKAS车道保持辅助系统（70-180 km/h）、RDM车道偏移控制系统（70-180 km/h）、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识识别系统、LWC盲点显示系统几大功能。

乍听起来，这些功能似乎没有什么特别之处，但细细观察之后，发现在这些主动安全功能中，新雅阁在带LSF 的ACC主动巡航控制系统和RDM车道偏移控制系统的处理方案上，相对别的产品来说有一些区别。

众所周知，ACC主动巡航控制系统可检测自身车辆与前方车辆的距离和速度差，并自动调整自身速度，使车辆与前方行车保持一定安全距离。在实际体验中，在低速跟车阶段，假设前车停车，新雅阁会自动停车并驻车3秒，如果3秒内前车还不移动，新雅阁便会停车，3秒内前者启动，新雅阁会自动启动跟随。据本田方面的工程师介绍，这是为了安全考虑，3秒是一个临界点。

另外，RDM车道偏移控制系统主要作用是，当车辆偏离车道时，通过方向盘振动和仪表盘显示等提醒驾驶者采取操作，必要时辅助实施转向操作或制动，防止车道偏移，规避危险。在实际体验中，新雅阁这项功能最大的特点在于，除了能够对轻微的车道偏离给予震动、仪表盘提升及方向盘纠偏外，还会在极端条件下采取制动措施，比如大幅度偏离车道线并刻意与方向盘纠偏形成反作用力。

值得注意是的，新雅阁首次添加了TSR交通标识识别系统，该系统能够在道路上识别限速、禁止超车等标识，并显示在仪表盘上提醒驾驶员。

在23.78这样的售价内，这么多主动安全系统是非常少见的。跟车时能自动停车，而且还给了3秒足够长的安全时间，对于那些开车经常睡着的朋友来说，通过振动方向盘提醒的方式比起那滴滴警报声应该更有用些吧，另外对于那些开车经常忘记看路牌的朋友来说，TSR这个配置实在太人性化了，在这个价位能买到这样的高科技主动安全配置，性价比是非常的高不说，最重点的是，它给驾驶者提供一种无人驾驶的感觉。

4．如果CVT不打滑了

CVT链条打滑问题一直是广大车主的槽点，不管是钢带还是链条都会出现打滑，影响变速箱与动力的传动效率。

雅阁这台CVT8变速箱虽然源自Jatco CVT8，采用“推带式”的钢带结构，但技术宅的雅阁依然对它进行了优化，加入了“G-Design Shift”控制技术。它的优点在于配合宽齿轮比、精准的液压控制技术及全新高强度传动钢带与变速箱传动油液，以高传动效率实现了反应灵敏，这样CVT变速箱的驾驶感受更为高效，提升了动力的效率。并且发动机加速时转速攀升与换挡执行都接近AT的感觉，动力与转速都是阶梯式增长。新雅阁在CVT链条打滑问题上做出革新，搭载2.4L发动机，底盘在加长后也经过了很好的调校，驾驶动力搭配非常合理。

新雅阁在发动机点火系统、进气系统及气门灯细节上，均做了一定程度的优化。日常驾驶更加线性、传动效率更高，让发动机可以快速的响应油门，让起步加速和高速加速更线性。据官方数据，2.4L版本新雅阁，油耗为7.0L/100Km。

5．谦卑受万人敬仰

看到这样的外观，配置，和动力系统，第一反应一般都会认为这车会很贵，然而并没有，反而入门价降到了16万，要知道当初99年刚进入中国国产的时候，雅阁在当时可是“小土豪”级别的座驾啊！现在这个时候选择降价，只能说敢玩，因此不夸张的说，雅阁现在已经是中级车第一梯队中的精英。

不过在这里还要多啰嗦一下：最低配的不要买！因为最低配的配置实在是太低了，简直少的可怜，倒车视频影像都没这还咋玩，如果有这钱买别的车型的高配吧！例如标致408就可以考虑。买低配雅阁不是上策。

雅阁从六代国产至今，一直是B级车市场日系阵营的主导。虽然从九代雅阁上市初期销量有些疲软，但相信它对消费者的感知与对B级车市场发展趋势的精准把握，销量逐步回暖也不是难事！而在2015年下半年到年初，雅阁的产品力也如侃车君的意料，高歌猛进。而新雅阁更为务实的调整自身市场定位的灵活反应，也是乘胜追击之举，意在进一步收复失地。相信雅阁依然可以通过敏锐的市场洞悉力再续八代神话。