出大事了！还没上市的帝豪GL发生全球首次车对车垂直碰撞
2016-08-05   来源：汽车路   评论：0 点击：

2016年8月5日，C-NCAP进行了首次公开车对车垂直碰撞试验，此次参加碰撞的车型为吉利帝豪GL。在C-NCAP十周年之际进行全球首次车对车碰撞测试的新尝试，意味着“十年”不仅是中国汽车安全的里程碑，更是新的起点。此次试验也是C-NCAP出于加强中国汽车安全考虑，站在技术层面，这也是尝试引导下一个阶段中国汽车安全的方法之一。未来C-NCAP将会更加关注车辆的主动安全，从而推动智能汽车的主动安全性技术发展。

十字路口事故常见车对人、车对二轮车、车对车等交通事故。据中国交通事故深入研究CIDAS统计，在中国所发生的交通事故中，车对车的侧碰撞发生概率位列第二名。本次试验是对吉利和C-NCAP的双重考验，同时考验了吉利帝豪GL产品质量及安全性能和C-NCAP的实验室技术及试验操作水平。

垂直碰撞中的安全

车对车垂直碰撞测试中采用两辆实车，车型为帝豪GL。其中子弹车以50km/h的行驶速度，根据实际交通事故和美标的标准设定，得出撞击点为目标车的R点，即目标车驾驶员髋骨所对应位置（在侧撞真实事故中R点位置撞击后伤害最大），并采用1：3的速度比例确定了目标车的速度为16.7km/h。这个实验速度与形态就是模拟了在十字路口处常发的交通事故。在本次车对车垂直碰撞试验中，目标车放置2个假人，前排正驾驶放1个75公斤重ES－II型成年男性假人，后排放1个45公斤SID－IIS型成年女性假人；子弹车放置4个假人，前排正副驾驶各放2个75公斤重的混合III型50百分位男性假人，后排放1个45公斤重的混合III型5百分位女性假人与1个15公斤3岁儿童假人（未测试不同人群在碰撞中的受保护情况），如此设计是出于真实的交通事故发生的概率考量，全方面考虑乘客的安全。

正面碰撞车辆考核纵梁结构，侧面碰撞车型则考核立柱、门槛梁、底板、顶篷结构、门内防撞梁等。不仅如此，测试还对车辆的技术有一定的要求，比如设计是否合理、强度是否达标和焊接工艺等。从结果上看目标车（浅色）及子弹车（黑色）车体结构均发生了一定程度的变形，但未发生燃油泄漏、明火现象。其中子弹车乘员舱前排气囊爆出，目标车侧气帘、侧气囊正常展开，且内饰无锋利断裂。

安全才是终极目标

吉利是屈指可数的开展了交通事故研究的中国品牌整车企业，并且已有相当多的成果应用在整车开发中。吉利一直以安全第一为研发理念，坚持全方位综合安全管理，高标准的车辆初期策划、产品定义、车型开发、性能验证，到严格的生产控制环节，再到积极的安全教育以及优良的销售及售后环节，吉利一直不遗余力的将安全融入到整个企业当中。吉利不满足于现有的国家标准和测试规范的要求，正逐步建设以中国真实交通事故研究数据为基础，真正满足客户需求，能够避免或减少实际交通事故损失的汽车安全开发体系。

吉利帝豪GL可以获得如此成绩与吉利将安全放在第一位的企业文化有着不可分割的联系。将最安全摆在首位，正体现了吉利对安全的重视程度，无论是预防事故或将事故发生时危害减轻到最小，吉利独特的“安全识别圈”技术及理念， 为消费者的日常驾驶保驾护航。