设计与创新：驱动品牌可持续发展的核心
2016-01-15   来源：汽车路   评论：0 点击：

2015年的中国汽车产业，依然在谋求全新发展契机中渡过。汽车不断智能化的趋势，显现出它的未来将是以IT科技与智能化技术发展作为主要增长点，这对汽车本身来说是前所未有的变革。放眼长远这一系列智能技术的背后，最终将驱动“无人驾驶”时代到来，但眼下我们依然需要等待系统与法规的不断完善。在有人驾驶的汽车时代，传感器发展成为汽车产业的重头戏。在不久前召开的CES展，这种汽车厂商间智能系统与理念的传播，就看得出大家都在努力提升传感器与软件的智能化程度，并已经将一些技术投入到车型产品中去。电子信息化、互联网的全面加入，改善现有汽车的初级人机界面，将是互联背景下汽车未来的发展愿景。人们不再拘泥于单车机械方面的提升，更希望汽车传统的动力、设计提升朝着更关注我们生活的趋势发展——深度智能化，将汽车变为我们智能生活的一部分，与我们的随身电子设备产生交互。正是这些新变化，才能促进汽车产业实现自我突破，把握发展的新机遇。

4S店在互联网冲击中寻求发展

可以看到我们的汽车工业发展机遇与挑战并存，一些发展中产生的问题还需要得到不断关注。回顾2015年中国汽车市场，大部分行业状况还映射出一些2014年的特点，既销量的减持制造商对此保持乐观态度。经销商的压力较大，尤其是在一些相对饱和的传统市场，增长受到多方面制约，还面临着互联网营销模式的冲击。虽然在总体上这类营销模式短期内并不会从根本上与4S模式产生抗衡，但在一定程度上，让大家感受到了互联网购车的透明度与参与感。当然在这背后我们应该思考，为何4S店转向互联网渠道却显得困难重重？不过，这似乎又是一个传统利益链价值逐渐贬低，但对新型模式持观望态度的现象。可以说对于4S店的发展，依然面临很多新锐创业模式的冲击，随着汽车线下保养渠道的增长，对于4S自身来说是死守还是知难而进，这是关乎到生存的问题。淘宝、京东形成的强大商业能力，已经开始冲击大批的商场超市相继倒闭，日常商品的买卖人们已经逐渐习惯网购。看到这些现象的存在，也让我们不禁开始担忧，4S店这种传统汽车服务体系是否还能找到救赎契机。

不过我们依然要树立信心与危机感，从乐观的方面看待汽车毕竟并不是一次性消费品。日后保养是这类商品在4S店模式下的盈利之一，但这又是部分消费者放弃4S店的原因；现有的售后优势正在逐渐变窄，但4S店的专业与可靠性，又是一部分消费者坚持选择它的诱因，这是线下养护不具备的优势，尤其是线下很难避免假冒配件，所以我们不能简单的只看到两种模式的局部问题。4S店售后透明度、服务满意度、费用高昂背后的问题，随着互联网养车模式如雨后春笋般的出现，已经暴露出自身顽疾，甚至它们会成为4S店模式大规模走向颓势的诱因。关于4S店如何借助互联网发挥自身粘性优势，一些汽车厂商已经开始尝试转型实践。北京现代近年来不断扩产，同时加强售后服务方面的创新值得借鉴，他们已经着手建立基于互联网生态的客户服务系统，力争将售后服务无缝接对到用户体验中去。为此，他们创立了实现互联网+销售+服务的一整套完善生态体系。未来，北京现代的客户服务官方网站将成为承载客户服务的官方平台，并且将目前的call center提升为customer center，即实现由呼叫中心向客户服务中心的升级。北京现代在营销方面也探索出多模式融合的思路，营销渠道大幅下沉，贯穿于遍布全国超过900家的特约店，随着沧州、重庆工厂产能的落实，逐渐形成了覆盖全国的战略布局。

汽车后市场的未来展望

有相关行业专家预测到2020年，我国的汽车保有量将突破2亿辆，未来20年内的增长潜力空间不断扩大，汽车后市场的产值有望达到千亿元规模。二手车的市场的不断扩大，以及互联网步伐的加快也将进一步刺激汽车后市场的壮大。但我们需要看到，中国的汽车后市场仍然处于“革命”初级阶段，整体还没有形成一个良性深度的产业模式。中国汽车制造业蛙跳式的井喷增长，带来的发展矛盾依然需要被正视。我们在调控一部分过剩发展矛盾的同时，又看到一批新锐的竞争模式热起来，形成了全新的问题。尤为明显的是大中型城市过于集中的汽车规模，与发展中城市增长的汽车需求还得不到平衡，汽车厂家纷纷突破百万产能水平，还是没有达到解决这些问题的能力。

2015年9月29日，交通部网站发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，要求各汽车生产者应该在规定的时间内，公布旗下各型产品的维修技术信息。这被有些人视为第三方汽车维修业迎来巨大的发展契机的机会。随着汽车维修技术信息的公开，第三方汽车维修机构在专业性方面将不断提升，甚至有人说这是在为后市场的深度发展正名。但也有人对此深感担忧，认为这又是一种单一发展的矛盾，它在没有解决4S店维修售后矛盾的前提下，反而要扮演替代者。一种新锐模式的产生难道非要对传统利益构成冲击？当然，成熟的市场必然是看到多生态共存的。要着眼实际去看，我们的汽车营销远没有与售后模式深度结合，汽车售后服务依然是变化小缺乏创新的现状，经销量的量上去了，但销量之后期待的售后盈利增长并非与销量一样被人们看好。我们的汽车产业在营销层面，还是各自为政没有形成整体优势的互补。一些创业公司主导的互联网模式蚕食的是传统4S店的利益，但并没有从根本上让4S模式参与进来，或者没有一个法律上可行性的实体参与。部分4S店与所谓的网络商城的合作，仅仅是局部的并不具有长期性。而理想的互联网购车模式，在未来一部分应该由4S店主导的，或者厂家在分权问题上，让两种营销模式不应该是直接对冲的。总之，在互联网与后市场不断膨胀融合式发展的今天，我们不应该丢下4S这种成熟的销售模式，而是应该正确的引导它发展。毕竟，厂家对于4S店的投入是刚性的，它是在目前为止是风险相对较小的一种模式。

推动汽车厂商的增长依然是设计与创新

汽车市场总体的供需量依然在未来是呈现上扬趋势，汽车对于三四线城市依然有较大的购买刚需作为支撑。一二线城市随着限牌令、以及道路制约、车辆饱和的制约，以及股市的震荡等诸多因素的发酵，使得这些城市的汽车增长逐渐放缓。这其中发布的新一轮购置税减半政策的刺激，使得2015整年车市都持V形状态。2015年的中国汽车市场中，日系三大车企纷纷传来突破百万产能大关的捷报。经历了一年鏖战，北京现代也斩获了106万的年度销售业绩，位居行业第四位！

韩系车企在一整年的发展中受到的冲击并不大，以现代为首的韩国车企正在以全新的思路立足国内发展。2015年也被称为SUV元年，大量的SUV车型也是北现实现销量突围的关键所在。受到经济低迷与股市不稳定的影响下，国内消费者市场信心出现下滑趋势，也以至于汽车销量出现一路下滑趋势，但大部分车企依然以百万产销的能力证明了淡定自若的风范。这其中，北京现代就发布了多款新车型刺激销量的稳步提升，在D+S战略下布局多款产品。ix25、ix35、全新胜达、全新途胜四款主力SUV车型也通过调整结构达成了目标，全新途胜的入市、胜达2.0T新车型的加入令北现的SUV车型异彩纷呈，可以说百万销量的背后SUV车型的贡献功不可没。在轿车产品方面，名图、第九代索纳塔全年分别实现15.46万辆与5.1万辆。尤其是以9月销量持续升温最为关键，索纳塔九在10月的单月销量中实现了5818辆，名图实现了破万达到13424辆。从北京现代的榜单中看以看出，新设计与不断创新的产品结构依然是刺激车企自身实现跨越与突破的关键。在未来，现代汽车将以设计作为主导不断寻求发展，在新锐的品牌中，消费者越来越重视感性消费与设计带来的全新体验，而不仅仅是单一的品牌价值。