『翔妹扒车』当之无愧的勒芒王者 辉煌缔造者再战巅峰
2016-06-16   来源：大众侃车   评论：0 点击：

全球赛车运动一大经典赛事，一年一度的24小时勒芒耐久大赛即将于6月18日正式开跑，而在此赛事拥有丰硕战果的奥迪当然早已全力投入赛事的准备，在5月份的比利时斯帕赛道赛道勇夺本赛季首座冠军之后，也于6月5日完成勒芒24小时耐久赛赛前测试圆满落幕，奥迪Sport Team Joest车队也积极投入测试作业，并且锁定本届勒芒大赛冠军。

赛道试跑

本次测试中一共有60台赛车在长达13.629公里的Le Mans赛道进行试跑与调整，上回合在比利时Spa的冠军得主奥迪 Sport Team Joest厂队的8号车团队Lucas di Grassi、Loïc Duval和Oliver Jarvis表现最为优异，以最快圈速3分21.375秒领先所有赛车；7号车团队Marcel Fässler、 André Lotterer和Benoît Tréluyer也以第四快圈速完成测试。

勒芒赛道上的王者 两次夺得“五连冠”

自1999年参加勒芒24小时耐力赛至今，奥迪17次参赛，13次加冕冠军，两次夺得“五连冠”，这些优异且惊人的成绩，让奥迪成为当之无愧的“勒芒王者”。如今全新赛季，奥迪将派出两台全新LMP1组赛车——2016款新奥迪R18 e-tron quattro出征，挑战强敌，全力冲击本届勒芒赛事桂冠，再续勒芒神话，并向2016世界耐力锦标赛总冠军发起冲击。

新款赛车重新设计 传承百年运动基因

而今年所使用的赛车同样使用R18 e-tron quattro，不过全车里外多处都已经过相当的改革，除了车身外观空力套件与设计之外，4.0 V6 TDI柴油涡轮增压引擎当中的涡轮增压系统，则使用双涡流可变几何涡轮增压器，单就内燃机动力就能够爆发超过514匹最大马力，最大扭力可超越86.7公斤米，同时油箱则缩小8%至49.9公升。 另外今年赛车混合动力系统中MGU电动马达（Motor Generator Unit）与蓄电系统有同步进化。

R18 e-tron quattro在2012年至2015年赛季使用飞轮式电能回收储存系统，但今年奥迪选择将动能回收上限由原本4兆焦耳提升至6兆焦耳级别（保时捷由于采汽油动力因此选择最高的8兆焦耳级别），因此换上锂电池蓄电模块以拥有更出色的电能储存效率，而MGU电动马达则拥有476匹最大输出，不过勒芒大赛规定MGU最多只能供应408匹马力。在经过种种的更新后，首轮测试中R18 e-tron quattro表现已经显示奥迪对勒芒24小时耐久赛野心，为即将在6月18日进行的2016勒芒24小时耐久赛抢先注入一剂强心针。

赛车科技应用到量产民用车型

通过勒芒赛场的严苛考验，很多新技术得以走出赛道，应用于量产车上，推动着汽车技术的不断向前。而奥迪工程师更是将汽车赛事中积累的经验和技术相结合，如TFSI、TDI、ultra轻量化、激光大灯等汽车科技在勒芒赛场上不断完善，并大量应用于奥迪量产车型上。

奥迪军团车手阵容

本届勒芒24小时耐力赛奥迪军团车手阵容中，安德烈•罗特勒（André Lotterer）、伯努瓦•戚路亚（Benoît Tréluyer）、马塞尔•哈斯勒（Marcel Fässler）将驾驶奥迪7号赛车，卢瓦克•杜瓦尔（Loïc Duval）、卢卡斯•迪•格拉西（Lucas di Grassi）、奥利弗•贾维斯（Oliver Jarvis）将驾驶奥迪8号赛车。这些叱咤世界耐力锦标赛（WEC）、德国房车大师赛（DTM）并载誉无数的英雄，将成为今年奥迪车队冲击勒芒14冠霸业的超级舵手。