『翔妹扒车』带你认识勒芒大赛五大决胜关键
2016-06-15   来源：大众侃车   评论：0 点击：

2016年24小时勒芒耐久大赛（24h Le Mans）即将于本周末正式开跑，来自全世界的车迷将齐聚赛道迎接这一时刻，往年在竞争中最高级别LMP1组的竞争通常最受全球瞩目。

除了奥迪全力备战之外，2015年拿下24小时勒芒大赛的保时捷将第三次以919 Hybrid征战拉萨特赛道，目前也以全力备战并且带领车迷了解除了赛车与车手实力之外，还有哪些会影响勒芒大赛的关键要素。

为寻求卫冕保时捷车队赛前承受巨大压力，因此，车队比赛策略旨在争取最大可控性–不仅仅是针对两辆高度精密的原型车：由Timo Bernhard（德国）、Brendon Hartley（纽西兰）和Mark Webber（澳洲）驾驶的一号车，以及Romain Dumas（法国）、Neel Jani（瑞士人）和Marc Lieb（德国）驾驶的二号车，还包括为数众多的必须纳入考虑的因素，当然由各界菁英组成的团队也不可或缺，首先我们就来看看保时捷车队管理层重要人物。

车队经理Andreas Seidl出生在巴伐利亚的大师，他与包括首席赛车工程师Stephen Mitas（澳洲）、策略工程师Pascal Zurlinden（法国）及赛车工程师Kyle Wilson-Clarke（英国，一号车）和Jeromy Moore（澳洲，二号车）在内的工程技术人员密切合作，在赛前共同制定出最佳方案，就像棋手比赛时在头脑中不断仿真各种可能出现的情境。

在比赛开始后，临场的应变指挥则是能否获胜的最关键因素。 团队必须针对所遇到的实时状况，立即作出正确决定。

比赛决胜重要因素

1：停车加油

比赛计划第一个限制参数是两次加油间的行驶距离。由于WEC已经规定每圈燃油和电能最大消耗值，所以越晚加油优势最大。策略制定者也非常清楚竞争对手赛车的相关信息。 在勒芒，每圈长13.629 km，保时捷919 Hybrid加满一箱油（62.5升）最多可行驶14圈。

然而在24小时耐力赛中，不可能将最终行驶里程精确地分割为若干个14圈，因此大家目标是当车辆驶过终点线时最好刚好烧尽最后一滴油，这是因为油箱燃油越少赛车越轻，速度也就越快，因此，在某个时间点加油时，不需把油箱完全加满，而这个最佳加油点必须精算才能得出，如果比赛顺利进行，这个加油点将被安排在最后。

不过当天气变化或出动安全车时，将此加油点将会提前或组合利用，也许更加节省时间，例如更换雨胎时。 而这些决定必须在几秒钟内作出，策略工程师Pascal Zurlinden会在比赛中持续将即时消息输入专属仿真程序中，以便利用该程序的计算结果帮助比赛策略。 这些数据来自车队的赛车、对竞争对手的观察以及气象学家的预测。

因素2：更换轮胎

比赛策略第二个基本参数是轮胎性能曲线，轮胎磨损越严重，单圈用时也就越多，而在这方面车队拥有专门技术的米其林工程师协助，轮胎磨损必须与维修站更换轮胎所损失时间相配合，然而轮胎磨损并不总是线性规律，有时轮胎橡胶在几圈后到达低性能点，但随后又可能恢复，同时，赛车每跑一圈就会变得更轻，这也有助于延长轮胎寿命。

Andreas Seidl指出：“2015年的勒芒耐力赛中，我们一套轮胎行驶最长距离是54圏，这意味着我们三次停车加油都无需更换轮胎，轮胎从最佳性能到最差性能都结合油耗影响进行调整– ，轮胎磨损每圈大约会损失1.6秒，油箱加满到油量耗尽之间的重量差为44 kg，对应单圈用时相差2秒。 ”

同时车速与维修站间距离对整个24小时比赛中能行驶最终距离至关重要，在2015勒芒耐力赛中，为了确保最后的胜利，每辆赛车总共加油30次，包括进站和出站，停车加油最快时仅需要51.3秒，而维修站总耗时，包括更换车手和轮胎仅用1小时13.9分钟。 只要轮胎允许，车手会一直保持驾驶，不会更换，如果只是为了更换车手而进站停车，无疑会白白损失时间。但车手在保持速度不减的情况下能坚持多久呢？

因素3：车手

“我们的所有车手都非常健康且绝对专业，他们都能够在夜间连续驾驶54圈，” Andreas Seidl指出，“但是，我们也不得不考虑驾驶时间。”赛事规则明确规定每位车手最少和最多驾驶时间，在勒芒耐力赛中，每位车手总驾驶时间都必须至少达6小时，但6小时内不能连续驾驶超过4小时，整场比赛中最多不能驾驶超过14个小时。

通常这不会有什么问题，但如果有位车手突然胃痛怎么办？ 这种突发状况可能也会是比赛结果决定性的因素。Andreas Seidl称：“我们尽量给车手们创造最佳休息时间，并让我们拥有最佳的灵活度，直到比赛结束。 ”

车队经理、赛车工程师和车手会共同讨论“谁”在“何时”驾驶，比赛开始阶段总是非常激烈，因此需要车手具有冷静的头脑，夜间驾驶则对耐力要求很高，驶过终点线则是一份人人渴望的荣誉。 Andreas Seidl说：“我们尽可能以最佳方式安排每位车手，并且尽量公平，因为车手们的心情对车队成绩也有影响。 ”

因素4：事故

无论比赛如何进行、出现颠覆性变化或意外，仿真软件均可提供最佳的帮助，当一切正常时车队能了解赛事将如何按计划进行，不过当面对计划外情况时，计算机同样能提供有价值的建议，例如：当出动安全车时，提前进入维修站是否有意义？ 程序还可以计算可能的进站所带来的策略影响。

如果赛车与对手车辆发生接触，将立即检查赛车的轮胎气压和空气动力学数据，车手通过无线电提供反馈。 当赛车以超过200 km/h的速度行驶时，车手和赛车工程师都无法对车辆的损坏程度进行检查，因此，Pascal Zurlinden就坐在“战情室”的一排监视器前仔细观看。 有时需要重复播放慢镜头，以判断赛车是否有必要回到维修站。

因素5：维修站团队

维修站团队总是处于待命状态，以随时应对任何临时通知的赛车进站，并且他们效率极高，在2015年的勒芒24小时耐力赛中，包括进出维修信道在内，参赛的3辆保时捷919 Hybrid赛车总用时只有95分钟36秒。 与之相比，比赛中效率第二高的车队，三辆赛车的总用时超过了130分钟。

团队主管Amiel Lindesay（纽西兰）将团队表现归因于“少许赛前演练”。 虽然这是一种轻描淡写的说法，仅仅是对于停站的精心安排需要绝对的科学态度，但因为与一级方程序赛车不同，这里只允许有限的维修人员在赛车上工作，当然，人越少工作就越困难。

2016赛季的规定更加严格，详细规定列满11页纸，其中包括条款有：仅允许两人加油、在此期间不得使用千斤顶支撑赛车、加油后才可以更换轮胎、操作过程中不能超过四位技师同时工作、气动扳手数量不能超过一个，等等，并且还制定一系列惩罚措施。

赛制订出什么时候进行何种工作步骤以及执行何种策略，并且规定了每个人所承担的角色，进行实地演练后又进行研讨。 仅一个赛季就有超过250次这样的停站演练，除此之外，还有测试赛和赛事周末中的实战演练，一套车轮及轮圈重量为19.9 kg，因此技师必须强壮、敏捷并且具有超强的抗压能力，对他们来说，压力同样非常巨大。

油耗、轮胎磨损、在维修站中进行保养和服务的难易度：许多项目可以透过计算得出，有些可以透过测试得出，还有一些则只能靠结果了解，然而，这些策略永远不可能涵盖24小时比赛中所发生的所有可能状况，或者，我们可以引用保时捷职业车手Mark Webber的说法：“勒芒是残酷无情的。

在你开始思考如何战胜竞争对手之前，你必须首先战胜赛事本身。 ”