不久后，丰田这些接地气的技术将标配10万以下车型
2016-12-11   来源：大众侃车   评论：0 点击：

讲真，“接地气”三个字说起来容易，做起来难，因为这意味着要从用户角度出发，切实的满足消费者需求。但是否真的能够做到接地气，这绝不是简简单单喊句口号就可以做到的。所以，看到这个标题，就连自己都曾怀疑是否过于夸夸其谈，但若你也体验过丰田的技术空间，相信你会有与我相同的看法。

那么，近年来，“接地气”的丰田成绩如何？

数据显示，丰田今年前9个月全球销量752.9万辆，而饱受排放门影响的大众，今年前9个月的全球销量却是760.9万辆，丰田要想实现超越，还有很长一段路要走。

谈及于此，丰田方面给出的说法貌似并不担心，也并不关心这些。

丰田中国公关部部长刘鹏表示：对于企业责任的理解，丰田有着自己的看法，面临能源枯竭、大气污染、以及交通安全等问题，丰田的目标不仅是找出解决问题的方案，而是最终实现解决方案的普及。因为在丰田看来，不能普及的解决方案都是没有意义的。

密集投放小排量涡轮增压

面对能源枯竭、大气污染等问题，各大车企都在追求降低排放的同时提升燃油经济性，目前，已有多个品牌将小排量涡轮增压发动机技术投放量产。而丰田从2014年至今，已陆续向市场投放了14款高热效率、低油耗发动机。其中，D-4T型1.2T涡轮增压发动便是今年投放的一款小排量涡轮增压发动机。

通过参数对比，可以看出丰田D-4T型1.2T涡轮增压发动机的表现并不算突出，但因与之匹配的是CVT变速箱，使发动机在低速域便能释放出较高的扭矩，最大热效率可达36%，而CVT变速箱带来的宽泛转速区间，可为驾驶者提供长时间的线性加速感，与接近理想的动力状态。

在本次丰田技术空间的体验环节中，笔者试驾了搭载1.2T的卡罗拉车型，其线性的提加速表现，与自吸发动机表现无异；舒缓、顺畅的驾驶感受，又减少了欧系涡轮增压的突兀感；高效的燃油性与绵延不断的动力溢出，又是自吸发动机难以相比的。不仅满足了日常代步的刚需，同时又提供了较好的驾乘体验。

TSS规避安全辅助套装将成标配

据统计，日本交通事故按类型划分，追尾占比37%；乘车致死的事故中，轨道偏离占47%；在致行人死亡的事故中，夜晚发生事故的几率高达67%。

为解决实际的交通安全问题，丰田研发的“TSS”规避碰撞辅助套装，已投放到量产车型的生产中。这包括预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、自动调节远光灯系统（AHB）、动态雷达巡航控制系统（DRCC）4项功能。

也许你会说这些技术，其它品牌早已发布了，但事实上，此套安全系统并没有被“平民化”，若想拥有它，您的腰包要足够丰满，否则，只能是望而兴叹。而在此次技术空间解析会上，丰田的工程师表示，这套安全系目前已经装配到全新荣放的量产车型上，在经过反复改良与多次验证后，现在这套安全系统已完全具备装配到10万以下的量产车型的条件，充分体现“不能普及就毫无意义”这句话。

对此，丰田中国公关课课长徐一鸣对笔者坦承道，丰田多年来看重的并不是销量数据上的提升，而是如何实现环保理念与安全系统的普及。换言之，丰田无意争夺销量上的霸主，而是执着于让自己的产品更“接地气”。