看车界老炮如何进化 浅谈丰田全新凯美瑞
2017-01-13   来源：大众侃车   评论：0 点击：

日前，在北美车展上，丰田发布旗下全新一代凯美瑞车型，从外观到内饰全新一代凯美瑞都发生了翻天覆地的变化，甚至在技术层面还突破了一项世界纪录，下面我们就看看这台车界老炮是如何修炼成仙。

运动、年轻、创新，用这些词来形容丰田全新凯美瑞再合适不过。家族基因里，好的细胞进行下放，并在细节做出调整，避免撞脸的尴尬；能代表日系运动风格的线条设计，突显本国设计特色；尾部将经典与现代碰撞，在潮流元素的陪衬下呈现出新的经典。

相比于外观的设计，内饰更加出彩，当一切还是“梦”开始的地方，丰田全新凯美瑞已经将它带入到现实世界。不规则的中控区域确将所有刚需按键布置的合情合理，运动年轻的氛围又并非用一个三辐式方向盘糊弄，而是真正从年轻人所在乎的细节着手设计，让这一切都变得完美和谐，入眼便爱上的感觉。

混动车型走起西服革履绅士范儿，没有年轻不羁的棱角，反倒给人一种安静的感觉。统一款车型却搭配两种完全颠覆性的设计，可见丰田深知当下用户的需求。

通过汽油版车型与混动版车型我们可以看到，全新凯美瑞明确的知道，当下用户的两种极端选择。喜欢年轻、运动、颜值的，汽油版本车型满足其外观、内饰上的需求；而沉稳、讲究内涵且注重居家的，混合动力车型又可以实现。凯美瑞车型叱咤江湖这些年，还是有一股“老姜”味道的。

丰田在“自吸”的道路上驰骋多年，在现款2.5L发动机的基础上，将气门夹角扩大到41°，并将进气道靠近燃烧室末端的角度做出调整，使得空气更痛快的进入燃烧室，缸径也在原有基础上被收窄加长，获得更大的缸径行程，大量的空气在燃烧室内提升燃烧效率。

而丰田独创的D-4S双喷射系统还可以提供缸内直喷，歧管/混合喷射等三种供油喷射方式，为更高的热效率提供辅助；VVT-iE，（电控可变正时气门系统）通过电机控制可更加精准的掌握气门升程，也可以通俗的认为迫于省油而开挂；EGR废气循环系统，将废气循环再利用，真正意义上的与VVT-iE组合成节能减排的完美CP。

新款发动机热效率达到40%，混动车型热效率则达到41%，发布新车之余还创造了一项世界纪录，能做到这样优异的热效率，与发动机内部优化和丰田特有的技术支持是密不可的，要知道普通量产车型的发动机热效率也就35%-38%左右。

我们都知道自然吸气发动机在大排量上所营造出的驾驶感受，是涡轮发动机所不能比拟的。但碍于大环境下节能节拍的要求，各家车企纷纷通过技术上的改革，换装顺应时代的小排量涡轮发动机，为数不多的车企仍坚持在自吸道路上开辟。丰田作为车企老大哥真正通过技术手段将小排量自吸发动机的潜力再次挖掘，从而以热效率高达40%的车界记录向世人证明其坚持不懈的成果。

全新的Direct Shift 8AT通过将新齿轮加工的方式，更大的降低齿轮间的摩擦系数，减少因咬合时损失能源，从而获得更低油耗。

关于变速箱的匹配，丰田为之准备的是一台全新的Direct Shift 8AT，在这个拼变速箱档位数量而展现逼格的时代，8AT也算是顺应潮流。但从技术层面上讲，变速箱的档位数量还是取决于发动机的排量，相比丰田全新凯美瑞所搭载的这台2.5L发动机，匹配8AT变速箱，意在有更好的燃油经济性，发动机本身已得到强化的前提下，如何以最经济的方式得到最满意的速度才是其匹配这台8AT的初衷。