两点看好两点担忧，雷克萨斯全新LS入华前景分析
2017-01-12   来源：大众侃车   评论：0 点击：

2016年对于雷克萨斯来说是进取的一年，全年累计销量突破十万大关，最畅销车型同比劲增25.6%。除ES占据半壁江山外，NX与RX分享着剩下的50%。不禁感叹，作为曾经让雷克萨斯名声大噪的功臣LS，如今的地位却岌岌可危。恰逢2017北美车展，雷克萨斯迎来了全新一代LS，这个让媒体和消费者双双叫好的产品，在入华后是否会扭转当前的局面？值得思考。

从经验上来讲，一款车能否畅销，除了杂七杂八的不可控因素外，产品力和营销策略是关键。

全新LS采用了家族式语言设计，一种由锋利线条勾勒出的夸张表现手法，尽管人们对于这种设计褒贬不一，同时保守派们更是预言在这股风潮过后，视觉疲劳会被加速体现出来。但从销量反馈来看，全系车型完成更新换代后，雷克萨斯的销量呈现了明显增长。显然消费者对于这种夸张的设计是接受的，并且在接受程度上大大出乎了我们的预料。全新LS采用这一家族设计，实为明智也是必然。

令人陷入思考的是，对于这个级别的车型而言，什么才是关键？可能品牌光环都尚属其次，要不然克里斯班戈时代的宝马7系也就不会超越当时的奔驰s级了。在我看来，能否成为同期标杆，是否具备引领下一次元潮流的能力才是关键。显然，这一代奔驰S级具备这样的能力。那是一种一经出世，便指点未来的从容。同时，我在全新LS上也看到了这种潜质，在内饰设计上，极强的层次感和科技表现力已经脱离了这个时代的范畴。与奔驰S级对比孰优孰劣不好说，不过可以肯定的是，超越同时期的宝马7系和奥迪A8不在话下。

我对全新LS的定义为进化，这种进化不是与外观更为呼应的内饰设计那么简单。这只是表面上的，而LS的进化是深入骨髓的。它不在甘心做“日本的奔驰”，不再一味的追逐舒适和优雅，而是开始在操控和运动上发力。

全新LS脱胎于GA-L平台，这是专为后驱豪华车设计的平台。起初应用于GT跑车LC500上，LC500已经充分证明了GA-L的运动性，全新LS留给人的想象空间非常大。

更长、更宽的车身有效的降低了重心、并且平衡了前后轴的质量分配。新的双叉臂前悬挂和多连杆后悬挂亦经过了深度优化以获取更加精准反馈的悬挂几何。

很显然，全新LS把对操控性的关注提升到了前所未有的高度，这种改变顺应了当下的潮流。

在聊完全新LS的产品力后，我们来聊一聊雷克萨斯的营销策略。

雷克萨斯近两年把营销重点全部放在了“匠”的传播上，通过竹子、乌木等材质被应用到内饰中，人们了解到“匠艺”代表的是不断的探索。通过三年设计出一个好的门把手，人们明白了“匠人”对于完美的执着。

从营销效果来看，雷克萨斯真的做到了，只要一提到“匠”，多数人在第一时间都会想起雷克萨斯。随着LS的到来，其自身更多的话题性会让“匠”的传播广度进一步放大。说不上雷克萨斯人会想出一个比“汽车发明者再次发明汽车”更牛逼的营销案例。

其实雷克萨斯在更多时候依靠的是口碑宣传，出色的品控、服务、质保，都是人们口口宣传由头。在这一点上，雷克萨斯全系车型都有自传播属性。

在表达了对于雷克萨斯产品力和营销上的信心后，我也表现出了两点担忧。

第一，豪华品牌靠的不是堆砌技术、精选材料就行的。尤其是欧美豪华品牌非常讲究门第和历史传承，也就是人们奉承的经典遗留。但在全新LS上我看不到半点上代车型的影子，这种完全推翻前作的做法是否得当，目前还有待商榷。

第二，国内D级车主力消费人群，主要集中在小企业主和集团高管中，他们给人的印象是成熟稳重，举手投足间流露出的是沉着冷静，他们会接受看起来略显浮夸的LS吗？目前也是疑问。

结合上述观点，我对LS的在华前景并不担忧，在销量上超越上代已属必然。只是能否走的更高更远，目前还不好下这个结论。