站在29年领先的起跑线 一汽-大众奥迪布局未来
2017-04-17   来源：大众侃车   评论：0 点击：

还记得小时候家人开车去亲戚家，那时候北京的四环还只有一小段，行驶到广渠门的时候突然看到一辆奥迪100从身旁掠过，那是编辑与奥迪的第一次邂逅。还是小孩子的我，当时也不知道什么叫豪华品牌，只是听大人说这四个圆圈的logo叫奥迪，单看外观感觉这是辆好车。

后来长大了，我对汽车的了解和热爱也日渐增加。随着互联网时代的发展，我开始上网扒一扒各种汽车的资料和历史，也就是在那时才对奥迪有了更深层次的了解。

历史只会记住第一个登上月球的人。1988年第一辆奥迪100在长春成功组装，那一刻一汽-大众奥迪真正开创了国产豪华车市场，同时也彻底改变了国人对国产车和豪华车的认知。直到29年后的今天，一汽-大众奥迪不仅一直牢牢占据豪华车市场的领军地位，同时还以更加全面的产品阵容，改变了中国豪华车市场的产品布局，引领行业发展。

今天，我们就来更精准、更全面的剖析下一汽-大众奥迪在中国的定位及其发展方向。

众所周知，ABB之间的战争早已不是今时今日才有。在消费升级的大势下，消费者不止看重销量，更看重在销量背后的品质，而这点在豪华车型和品牌中更加明显。

ABB三方不仅为德系同门，在中国豪华车市场中的对峙也十分胶着。其中以一汽-大众奥迪A6L举例，其无疑是C级别行政轿车中的标杆车型，但反观对手的宝马5系和奔驰E级也都陆续加入到本土化的阵营中，同时还有像之前宝马X1及1系的国产化，这些都是对一汽-大众奥迪A3和Q3有较为明显的冲击。因此一汽-大众奥迪对手的第一阵营无疑是面对奔驰和宝马的三足鼎立、三分天下之势。

其实单从车型的改变就足以看出宝马和奔驰对本土化和产品覆盖面积的持续发力，而且现在在华的豪华品牌早已不止ABB三家，像雷克萨斯、英菲尼迪、沃尔沃等品牌也都想在豪华市场上分一杯羹，虽然它们的名气和市场地位还不及ABB，但其纷纷突破10万辆年销量大关的势头也不容小觑。螳螂捕蝉、黄雀在后，上述这些品牌虽然在产品和品牌认知上还远不及ABB，但这种跃跃欲试的态度也无疑是一种威胁，这便是一汽-大众奥迪对手的第二阵营。

No.1这个称号无疑是一把双刃剑，第一名自然会受到更多的青睐和认可，但同时也会被同行业者视为对手和标杆，主角的强大自然源于对手，但同时也要背负被超越和击败的风险。

刚才谈论到本土化的问题，在这点上一汽-大众奥迪无疑先下手为强。自1988年奥迪和一汽合作以来，这一步棋走了29年之久，一汽-大众奥迪已经形成了集研发、生产、采购、营销全面发展的全价值链本土化体系能力。

说到这里就不得不提一下一汽-大众奥迪旗下的众多产品了，其本土化的A4L、A6L、A3、Q3和Q5都属于同级别中的佼佼者，甚至说成是标杆级车型都不为过。再加上其性能车型矩阵中的Audi Sport子品牌系列，怪不得说一汽-大众奥迪能够领跑中国豪华车市场近30年，如此年轻化、多元化和广泛的产品覆盖面积，试问谁不动心？如果不能靠产品打动每一位消费者，一汽-大众奥迪也就不会有超过400万辆的销量佳绩了。

入华29以来，一汽-大众奥迪一直都在不停优化、完善自己的全价值链本土化发展模式，其中概括起来可以归为以下三个方面；

第一是“从中国到全球”，也就是“聆听”中国消费者的声音，并反馈给奥迪的全球研发团队，从而参与和影响奥迪品牌技术和产品研发工作。

第二是“从全球到中国”，即在全球开发的产品基础上，进行本土化二次开发，从而让全球开发的产品在引入中国市场的时候，能够更有中国特色，更符合中国消费者的需求。

第三是“在中国，为中国”，也就是专为中国市场打造车型的研发，同时还凝结在华优势，在开发、规划、生产、采购、营销等方面全面发展，并且还加强了本土化人才培养。不得不说，一汽-大众奥迪用了29年的时间，将“全价值链本土化”做到了中国高档车合资企业发展典范的水平。

编辑总结：现在只要一讨论到奥迪这个品牌，联想最多的恐怕就是《的士速递》、《复仇者联盟》、《美国队长》、《钢铁侠》和托尼·斯塔克了。R8在公路上驰骋的英姿依旧历历在目，RS6借助其quattro四驱系统扫雪的场景简直帅到爆表。

站在电影的角度来讲，奥迪无疑是画龙点睛之笔。而站在汽车及产品的角度，奥迪更是丰富了每一个人的生活。一汽-大众奥迪作为中国第一豪华品牌，29年的成就也令其他汽车品牌望尘莫及，如果非要用一个词语来形容，我想奥迪代表的正是“未来”。